Abstandsblitzer A2 bei Ziesar, km 37.7: Ein Hotspot für Abstandsmessungen

Auf der Bundesautobahn 2 (A2) in Fahrtrichtung Autobahndreieck Werder / Berlin, bei Kilometer 37.7 nahe der Anschlussstelle Ziesar, ist eine stationäre Anlage zur Abstandsmessung installiert. Dieser Blitzer auf der A2 ist eine permanente Überwachungsmaßnahme, die gezielt zur Reduzierung von Auffahrunfällen in einem als Unfallschwerpunkt bekannten Autobahnabschnitt dient. Tausende Pendler und LKW-Fahrer passieren diesen Punkt täglich, weshalb die Einhaltung des korrekten Sicherheitsabstands hier von besonderer Bedeutung ist und streng kontrolliert wird.

Lokaler Kontext: Warum wurde dieser Blitzer bei Ziesar installiert?

Der Streckenabschnitt der A2 zwischen den Anschlussstellen Ziesar und Wollin ist in den Unfallstatistiken der Polizei Brandenburg seit Jahren auffällig. Immer wieder kommt es hier zu schweren, teils tödlichen Auffahrunfällen, die häufig auf zu geringen Sicherheitsabstand und Unachtsamkeit, insbesondere am Stauende, zurückzuführen sind. Lokale Medien berichten regelmäßig über schwere Kollisionen, an denen oft Lastkraftwagen beteiligt sind. Die Installation des Abstandsblitzers an dieser Stelle ist eine direkte Reaktion der Behörden auf diese Häufung von Unfällen, um durch präventive Überwachung die Verkehrssicherheit zu erhöhen und Drängler zur Einhaltung des Mindestabstands zu zwingen.

Die Messmethode: Wie funktioniert das VKS 4.5 System?

An diesem Standort kommt ein modernes Video-Kontroll-System, höchstwahrscheinlich vom Typ VKS 4.5 (Vidit), zum Einsatz. Anders als bei klassischen Geschwindigkeitsblitzern wird hier kein rotes Blitzlicht ausgelöst. Die Messung erfolgt unbemerkt von einer Brücke herab.

• Videoaufzeichnung: Eine Übersichtskamera filmt den Verkehr über eine längere, genau vermessene Strecke. Auf der Fahrbahn sind dafür in der Regel feine, weiße Referenzlinien markiert.
• Weg-Zeit-Berechnung: Eine spezielle Software analysiert die Videoaufzeichnungen. Sie berechnet anhand der Zeit, die ein Fahrzeug für das Durchfahren der Messstrecke benötigt, dessen Geschwindigkeit. Gleichzeitig wird der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ermittelt.
• Fahreridentifikation: Erkennt das System einen Verstoß (zu geringer Sicherheitsabstand), löst eine zweite, hochauflösende Kamera aus. Diese ist meist auf Höhe der Leitplanke positioniert und fertigt gezielt Fotos von Fahrer und Kennzeichen an.

Diese Brücken-Abstandsmessung gilt als präzise, birgt jedoch auch spezifische Schwachstellen, die für einen Einspruch relevant sein können.

Bußgeldkatalog 2026: Diese Strafen drohen bei zu geringem Sicherheitsabstand

Die Höhe des Bußgeldes, die Anzahl der Punkte in Flensburg und ein mögliches Fahrverbot hängen von der gefahrenen Geschwindigkeit und dem prozentualen Abstandswert (gemessen in x/10 des halben Tachowertes) ab. Der Blitzer bei Ziesar ahndet diese Verstöße konsequent.

Bei Geschwindigkeit unter 100 km/h:

Bei Geschwindigkeit über 100 km/h:

Einspruch prüfen: Experten-Tipps und bekannte Schwachstellen des Abstandsblitzers

Ein Bußgeldbescheid von diesem Abstandsblitzer auf der A2 ist nicht unanfechtbar. Ein auf Verkehrsrecht spezialisierter Anwalt kann Akteneinsicht beantragen und die Messung auf formale und technische Fehler überprüfen. Gerade bei drohendem Fahrverbot lohnt sich eine genaue Prüfung.

Juristische Ansatzpunkte für einen Einspruch:

Die komplexe Technik der VKS-Anlagen bietet einige subtile, aber juristisch relevante Angriffspunkte. Als Experte rate ich, besonders auf folgende Aspekte zu achten:

• Das „Einscherer“-Problem im dichten Verkehr: Ein sehr häufiger und relevanter Einwand ist ein plötzlicher Spurwechsel eines anderen Fahrzeugs vor Ihnen. Auf dem stark befahrenen Abschnitt der A2 bei Ziesar kann ein solches Manöver den Sicherheitsabstand unverschuldet und abrupt verkürzen. Die Behörde muss nachweisen, dass der Abstand über eine längere Strecke und nicht nur durch ein solches Ereignis unterschritten wurde. Die Auswertung des gesamten Tatvideos ist hier entscheidend.
• Fehlerhafte Fahreridentifikation durch Brückenschatten: Die Messanlage ist an einer Brücke montiert. Je nach Sonnenstand kann der Schattenwurf der Brücke oder des eigenen Fahrzeugs das Fahrerfoto unbrauchbar machen. Ist das Gesicht auf dem Beweisfoto nicht zweifelsfrei zu erkennen (z.B. durch Schatten im Augenbereich oder Reflexionen), ist die Fahreridentifikation angreifbar und der Bescheid kann erfolgreich abgewehrt werden.
• Fehlende oder lückenhafte Video-Dokumentation: Für eine rechtssichere Verurteilung ist eine lückenlose Videoaufzeichnung der Verkehrssituation über eine ausreichend lange Strecke (oftmals werden 300 Meter gefordert) vor dem eigentlichen Messpunkt zwingend erforderlich. Nur so kann das Fahrverhalten umfassend beurteilt werden. Fehlt diese Aufzeichnung in der Akte oder ist sie unvollständig, stellt dies einen gravierenden Verfahrensmangel dar, der zur Einstellung des Verfahrens führen kann.
• Veraltete oder schlecht sichtbare Referenzlinien: Die Genauigkeit der gesamten Messung hängt von der exakten Einmessung und der guten Sichtbarkeit der weißen Referenzlinien auf der Fahrbahn ab. Sollten diese Markierungen zum Tatzeitpunkt durch Abnutzung, Baustellen oder Witterung (z.B. Nässe) schlecht erkennbar gewesen sein, kann die Korrektheit der photogrammetrischen Auswertung angezweifelt werden. Ein Gutachter kann dies überprüfen.

Eine anwaltliche Prüfung Ihres individuellen Falles kann aufdecken, ob eine dieser Schwachstellen bei Ihrer Messung vorlag. Die Erfolgsaussichten eines Einspruchs sind oft höher, als Betroffene zunächst annehmen.